发展充电桩定好标准搭好平台

　　几年前，行驶在高速公路上的电动汽车，若是没了电，即便停在充电桩面前，也很可能面临充不上电的状况。原因有很多种：比如电池功率不符，接口型号不匹配等，甚至因系统设置车主无法自助充电，必须找充电桩相关厂商的人员跑来现场作业的情况。回头想想，状况百出的情形折射出电动汽车充电基础设施行业发展所必须经历的初级阶段。其阶段特征与无数新兴行业并无二致：标准不一、平台多样。

　　如今，这一行业出台了正式的国家标准，行业人士与专家也在不断完善其中更为细致的方方面面;不同运营平台间不断融合，实现互联互通。

　　人们看到了这一产业的美好前景，市场多开放，就意味着竞争有多激烈。对于南方电网来说，以更开放与共享的心态推动产业的发展才是求胜之道。

　　统一标准的意义

　　有段时间，南网能源公司旗下深圳市南电云商有限公司的总经理袁道仁一直在思考SIM卡的问题。

　　这是每台充电桩都要安放的东西，从功能上看，用于采集数据，实现联网，与手机的SIM卡并无二致。由于气候及使用中温度的变化，卡片热胀冷缩尝尝导致接触不良，进而造成数据采集不准确的问题。

　　为此，袁道仁没少联系电信公司，对卡片的生产提出建议。

　　类似的问题，在新兴的电动汽车行业不胜枚举。“这都是标准没定死。”袁道仁说，“如果形成统一的标准，所有的充电桩都采用统一尺寸、统一材质的SIM卡，就不存在这种问题了。”

　　对于新兴产业而言，标准最初的差异化似乎是永远也避免不了的话题。正如法律往往落后于新鲜案例，反兴奋剂工作也落后于兴奋剂本身。但是，随着产业的发展与时间的推移，差异多将趋同，标准也会不断统一并完善。

        2015年，我国多部委发布电动车充电接口和通信协议，这是对2011年发布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。

        2016年，各部委又发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，该方案明确，2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标，对新国标实施作进一步强化。

　　对于南方电网而言，遵循国家标准，并积极落实势在必行。2016年，南方电网公司成立电动汽车工作领导小组和工作小组，制定《加快电动汽车充电基础设施建设的工作方案》，明确职责分工，制定工作任务。

　　《工作方案》之后，南方电网又发布《公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》及一系列技术标准规范，如《电动汽车非车载传导式充电机技术标准》等6项技术标准，充电站典型设计及工程施工、竣工验收规范等2项技术标准。标准的明确对于推进整体工作效果显著。2016年，南方电网公司启动335个充电设施建设项目，新增充电站64个、充电桩1303台。

　　遵循标准的同时，在国标尚未制定的某些细节层面，南方电网公司不断探索钻研，寻求标准的参与制定。例如，深圳供电局与北美Charge-Poin公司合作技术标准对接，积极制定充电运营业务的通信协议。“我们要打造自己的充电桩核心技术，而不是做产品的代理商。”深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司(以下简称“南方和顺公司”)执行董事邹大中说。

　　袁道仁作为专家组成员，参加了中电联组织的《能源局充电设施行业标准》更新，《充电设施运营平台信息服务的互联互通》系列标准，《政府公共服务平台的标准规范》等的讨论、制定与评审。

　　此外，针对停车充电一体化项目建设的需要，南方电网公司将积极配合政府，在电气设计等方面修订完善相关技术标准体系;超前开展无线充电、大功率充电、应急移动充电、光储充微网等新型充电技术标准研究，做好技术储备。

　　标准是产品质量的依据，是市场交易的准则。市场越是开放，就越需要统一的标准来支撑;反之标准越统一，越能刺激市场更加开放、有活力。“三流企业做产品，二流企业做技术，一流企业做标准。”这句话放在如今的电动汽车充电基础设施产业，仍不过时。

　　平台应开放共享

　　电动汽车充电服务平台的建设与运营，是南方电网公司工作重点之一。由南网能源公司开发的南网充电平台“度度充”，其手机APP已面向社会公开下载，并与国家电网电动汽车服务公司“易充电”、万邦新能源“星星充电”等多个平台签署战略合作协议，共享接入27省175市共计9000多台充电桩，充电量超过320万千瓦时。深圳供电局“小南充电”平台上线以来，注册用户4400余人，充值总金额达100万元，充电金额达90万元。

广州供电局充电平台“羊城充”在广州市工业和信息委员会指导下完成升级，已成为官方认定的市充电设施智能管理平台，目前接入6000余台充电桩，是全市接入量最大的平台，接入此平台的运营商可享受政府财政补贴。广东省首个城际快充站落成时，广东电网公司平台“粤易充”上线。到2020年，广东省计划在高速公路服务区建成城际快充站100座，充电网络通过城际快速充电站从珠三角地区辐射至粤东西北地区。

　　各平台基本可实现查询车辆用电数据、通过手机完成充电支付等功能。在实现内部管理的基础上，更多着眼于吸引社会各方的充电设施拥有者加盟平台，吸引更多的电动汽车使用者应用平台。

“平台必须是共享的。没有共享精神，大家都要玩死。”袁道仁举例，“如果平台不互联，那么开电动车从一个城市到另一个城市，车主还得重新下载APP才能充电，搁谁都不愿意吧?你说这生意还怎么做?行业还怎么发展?”

　　一切以用户为本，从市场需求出发。这是平台赖以生存的根本。因此，一个APP在上线后并非一成不变，而是根据用户体验做实时修改。“我们这个APP，不到一个星期就要修改一次。”“度度充”研发团队负责人王金陈用手指划了划手机，“对于我们这个岗位来说，跟互联网公司没什么差别。”

　　依靠互联网科技的力量，以市场和客户为导向，做电动汽车充电桩这一行，必须秉承开放共享的心态。南方和顺公司成立之时，其制度与方略便立足于此。用邹大中的话说，“我们比市场还市场。”

　　因此，该公司进行人员招聘时，会向应聘者作事先声明：能上能下，能进能出，能增能减。顾名思义，干得好的岗位待遇提升，干得不好的下降，甚至末位淘汰。“残酷啊，可有什么办法?市场竞争就是这么残酷，我自己干得不好，在这个位置上也待不下去。”邹大中说。

　　王金陈所在的部门，加班时最常见的场景是：程序员们一边捧盒饭，一边盯着电脑显示屏，看看有哪些不合理的程序，就立马改进。“当然，工资也是多劳多得。谁干得好，谁拿得多。”

　　开放的市场之下，或许平台的竞争将成为充电桩行业竞争的焦点之一。

        本文摘录自中国南方电网